L2 级辅助驾驶国标征求意见：华为小米比亚迪特斯拉联合起草

4 月 16 日消息：工信部近日已正式完成智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准的编制工作。

目前该标准报批稿已进入公示期，公示时间为2026年4月16日至22日，广泛听取社会各界的反馈意见。

这份全新的国家标准明确划定了智能驾驶系统的权责边界，强调在组合驾驶辅助系统运行过程中，驾驶员必须作为第一责任主体，全程参与执行动态驾驶任务。这意味着，即便开启了智驾辅助，驾驶员也绝不能彻底撒手不管。

为了防止驾驶员对系统的过度依赖或误用，标准在产品说明、状态检测以及系统禁用等方面提出了硬性要求。这旨在通过技术手段，从源头上减少因误解辅助驾驶功能而引发的道路交通安全事故。

针对驾驶员在行车过程中频繁脱手或视线离开路面等高风险行为，标准制定了严厉的约束机制。一旦系统判定驾驶员因违规脱离驾驶任务，或者在一定次数内不按规定使用系统，系统将在接下来的时间内强制禁止其再次使用，以降低潜在的安全风险。

在技术规范层面，标准报批稿不仅涵盖了系统的功能边界、能力阈值和产品设计，还对企业的研发流程及风险管理提出了严格的安全保障要求。这将促使车企在追求智驾功能丰富性的同时，必须把安全底线放在首位。

为了确保这些技术要求能够落到实处，标准构建了一套多层级的评价体系。测评将结合场地试验、开放道路试验以及严格的文件检验等多种方式，全面、立体地考察车辆的真实安全能力。

该标准具备极广的适用性，将覆盖所有安装有组合驾驶辅助系统的载客汽车和载货汽车。这意味着，未来所有在国内销售的相关智驾车型，都必须遵循这一统一的安全门槛，这对于提升整体道路安全水平具有里程碑意义。

值得关注的是，这份国标的起草名单几乎汇聚了汽车产业的半壁江山。除了中汽研等权威机构，华为旗下的深圳引望、小米汽车、比亚迪、特斯拉等头部科技企业和整车厂，以及蔚小理等造车新势力均深度参与了编制。

主要起草单位如下（排名不分先后）：

中国汽车技术研究中心有限公司

东风汽车集团有限公司

深圳引望智能技术有限公司

中汽智能科技（天津）有限公司

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司

广州小鹏汽车科技有限公司

北京地平线信息技术有限公司

浙江吉利控股集团有限公司

比亚迪汽车工业有限公司

工业和信息化部装备工业发展中心

宝马（中国）服务有限公司

特斯拉（上海）有限公司

东风商用车有限公司

蔚来汽车科技（安徽）有限公司

重庆长安汽车股份有限公司

中国第一汽车股份有限公司

梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司

大众汽车（中国）投资有限公司

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司

小米汽车科技有限公司

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司

襄阳达安汽车检测中心有限公司

上海汽车集团股份有限公司技术中心

上汽大众汽车有限公司

公安部道路交通安全研究中心

中汽研汽车试验场股份有限公司

招商局检测车辆技术研究院

北京理想汽车有限公司

广州汽车集团股份有限公司

长城汽车股份有限公司

江铃汽车股份有限公司

泛亚汽车技术中心有限公司

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司

宁波路特斯机器人有限公司

博世汽车部件（苏州）有限公司

中国汽车工程研究院股份有限公司