新老理想 L9 悬架对比实测：烂路表现天差地别，新款自带“修路”黑科技

4 月 26 日消息：作为理想 L9 的换代车型顶配版，全新理想 L9 Livis 实车已在北京车展亮相，并正式开启预售。其售价为 55.98 万元，相比现款 L9 Ultra 顶配的 43.98 万元，价格上涨 12 万元。

而多出12万元，主要砸在了算力和底盘上，为让大家清晰感知到全新L9 Livis在底盘方面的提升，理想汽车官方发布了老款理想L9与L9 Livis，在途径坑洼路面时车身动态的对比视频。

视频中，老款理想L9配备的是单腔空气悬架+普通CDC减震，属于被动适应型底盘，途径坑洼时，能够明显看到车身抛跳和颠簸，路过大坑车内的晃动感明显，驾乘人员的舒适性有所降低。

而全新L9 Livis配备了800V全主动悬架，实现了“被动减震” 到 “主动修路” 的跨越。

车轮行驶到坑洼路时，车头没有下沉，车身整体依旧属于平稳状态；前后轮都驶过坑洼后，车身也没有抛跳，车身姿态稳如云台，悬架系统堪称自带“修路”Buff。

据了解，理想L9 Livis搭载的800V全主动悬架系统，由高压液压泵、空气弹簧与双阀CDC减震组成，采用四轮独立控制架构，直接取消传统防倾杆。

单轮可输出超10000牛（约1吨）举升力，是传统48V主动悬架的3倍以上，响应速度达10毫秒级，每秒可完成200次以上动态调节。

行驶中，系统通过传感器与智驾系统提前感知路况，遇坑洼主动伸长悬架 “填平”，遇凸起主动收缩避开，把颠簸路面 “熨” 成平地。

高速过弯或紧急变道时，主动调节四轮姿态，压制侧倾角，车身可稳如云台；制动时抑制车头点头，大幅提升行驶稳定性。

此外，它还自带实用功能：换胎时可单轮自动抬升，无需千斤顶；沙地陷车时通过车轮主动起伏脱困。