均降 2.3 万销量反跌 37%！燃油车陷入死循环：为何越降价越卖不动？

5 月 27 日消息：据报道，自 2026 年以来，国内燃油车市场陷入诡异怪圈。乘联会数据显示，4 月燃油车零售仅 53.4 万辆，同比暴跌 37.2%、环比下滑 32.7%，"以价换量"策略彻底失效。同月，常规燃油车降价车型的均价为 13.1 万元，平均每辆车便宜了 2.3 万元，降价力度高达 17.2%。

这场降价潮覆盖几乎所有燃油车品类，从豪华品牌宝马、奥迪、奔驰，到合资大众、本田、日产，再到自主品牌，优惠力度空前。

奥迪部分C级行政轿车裸车价跌至26万元左右，多款合资A级车优惠后5万元即可落地。但疯狂让利并未激活市场，反而加剧消费者观望情绪，让燃油车市场持续萎缩。

燃油车销量断崖式下滑的核心，是市场需求的结构性崩塌。

4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%达61.4%，销量前十车型中仅存一款燃油车，新能源全面主导市场。高油价更是雪上加霜，2026年国际油价大涨超五成，国内92号、95号汽油每升较年初分别上涨1.7元、1.8元，家用车加满一箱多花近百元，大幅拉大与新能源车的使用成本差距。

消费者心态转变与产业资源倾斜，进一步挤压燃油车生存空间。

麦肯锡报告显示，超四成消费者因价格战推迟购车，持币观望成为主流。

同时，81.2%的燃油车用户换车时优先考虑新能源，仅13.3%坚持选购燃油车。传统车企纷纷缩减燃油车研发投入，转向电动化与智能化，燃油车在电子架构、辅助驾驶等技术上与新能源车差距持续拉大。

库存高企更是加剧行业焦虑。4月汽车经销商综合库存系数达1.89，远超1.5的安全线，合资品牌库存系数更是高达2.24。

近260万辆的库存规模，相当于一个多月的燃油车产量，每天产生巨额财务成本。