我国乘用车12年增重近400公斤，专家：部分车企为卖点在车内加装马桶

6月7日消息，据报道，如今停车似乎越来越困难——车似乎变得更大，车位似乎变得更窄，这并非少数人的错觉。

数据显示，2000年前后，市场常见的家用新能源汽车车宽多在1.7米，2015年宽度增加到1.8米。如今，家用热门中大型SUV、MPV等新能源车型车宽普遍接近甚至超过2米。

在一家二手车交易所，记者直观看到了变化：随着年份增长，车辆尺寸越来越大，一辆2026年的新能源车车轮已经压线停在双线车位上，而正常商场停车位多为单线，两车并排根本无法通过。

更夸张的是，记者在停车场随机测量了一辆新能源汽车，车宽接近2.3米，而我国目前车位标准宽度仅为2.4米，该标准制定于2015年12月，至今未更新。

有十几年驾龄的郭先生表示，停车时得来回好几把，还得考虑旁边车辆能不能上下人，“现在停车好像越来越难了”。

车为什么越来越胖？车企工程师表示，新能源汽车车身每增加10毫米宽度，大约能多塞进0.8度电。但专家指出，车辆变胖不止这一个原因。

专家表示，有些车企以续航里程为卖点，号称充一次电能开800公里、1000公里，背后就是要装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。

此外，车企的宣传重点从驾驶转向了“生活空间”，可以在车里办公休息、看视频、听音乐、喝咖啡，甚至有些车企把马桶都设计到了车里面，只为了让产品在市场中脱颖而出。

数据显示，2024年我国乘用车平均整备质量达1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。部分新能源新车整备质量甚至达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。车变重了，对沥青路面的压力更大，产生的磨损更多，每年投入的道路维护保养费用也随之增加。

好消息是，监管已经开始出手。今年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）正式实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌。这一标准旨在引导车企遏制电动汽车日益肥胖的趋势，未来新能源汽车或将有望回归到标准身材。