宝马在BBA崩老头大赛中获胜！

最近的纯电跑车要么奇怪，要么难看：前有奔驰 AMG GT，后有法拉利的 Luce，唯有奥迪的 Nuvolari 稍显顺眼。

仿佛带了 “电” 这个元素之后，车就得超凡脱俗，打破一切常规，电是未来，燃油车弟弟们别来沾边。

与此同时，他们还得致敬一些什么东西，彰显下豪华品牌的身份。

在既要又要之下，一坨又一坨的 “怪” 东西遍被批量生产出来。

万幸，终于有人做了点对饭，给 “随地大小便” 的各豪华品牌，不说西装革履，起码保住了一条内裤。

在勒芒 24 小时耐力赛开始前，宝马发布了最新的 M Concept Neue Klasse（新世代 M 概念车）。鉴于宝马 Mpower 的概念车一直和量产车长得差不多，这基本可以说就是新一代 M3 的设计。

这车的图案、线条、姿态是如此的正常，以至于我霎时间不知道怎么描述，只有眼泪不争气的从嘴角流了出来。

先来聊聊初印象吧，这次 M Concept 不像别的品牌一样外形上做了很大的变动，而是直接进行 “返祖”。

致敬的对象很明显，就是第一代的 M，宝马 E30。

当然，随着时代的变化尺寸肯定有加大，但比例上依旧是复古的，比较长的 L113，非常短的尾部，就是上世纪 80、90 年代那种小跑车的干练。

也正因如此，宝马设计师 Michael Scully 在介绍的时候直接称这台车叫 “2.5 厢车”。

那从我的角度来看，宝马这样在姿态上的复刻，比起一顿花里胡哨后再加几个复古元素会来的更加得体。

毕竟，咱们买的还是车，不是外星飞船，更不是拖鞋。

至于新潮的部分，宝马这次选择放在了车头和车尾。

车头最明显的就是车灯，和现在的 i3 不同，中间的白色部分用了更方正的线条，与侧面的 GT4 EVO 黄色转向灯一起成为彻底的这一代 Mpower 的设计标识，不再刻意仿效燃油宝马的鼻孔造型。

这样从正面看过去，整个前脸上下收的非常窄，等宽的示廓灯将视线延伸到两边，Mpower 的宽体将更加突出。

回到中间，机盖、风道与保险杠均有夸张的折线延伸到车标上，与车灯的线条是平行的，而下方造型和游艇差不多的风道线条则比车灯更缓一点。

这样尽管风道中间空出来了一大块，但下方稳固的 “大三角” 包住了车灯和机盖的 “小三角”，车头给人的感觉非常的稳固，极简的同时也保留了 Mpower 的凌厉。

目前车头唯一有点突兀的就是大灯没了，宝马的解决方法是参照自家参加勒芒 24 小时耐力赛的 M Hybrid V8 赛车，把大灯做到了下面去。

Em... 如果这个灯真的能量产的话，维修成本会不会很爆炸？

我们再聊聊侧面。

以前 E30 为了参加比赛，所以专门做了一个宽体的设计以便加宽轮距，现在 M concept 也保留了这个宽体元素，并且进行了新时代的设计。

这个宽度，我只能说比现在的 G80（M3）还要夸张。

然后我们再顺着这个宽体的视角去看，还能发现宝马把标志性的霍氏拐角做了一点小小的变化。

沿着窗框和水切，霍氏拐角还做到了漆面上，从 C 柱一直延伸到前轮拱的位置。

为了照顾电车的风阻，M concept 的后视镜也做了一点改进。

以前 Mpower 的后视镜风刀都是往里伸的，现在做成了向上立起来的样式，宝马没有透露数据，但设计师说这样可以再降一点风阻。

M3 CS

视线再往下移，M concept 的轮圈也非常有特色，除了致敬 E30 的网格状造型外，两边的中央锁止螺母左边是红色的，右边是蓝色的。

这不完全是装饰效果，在赛车运动中，为了避免高速运动中的力矩导致螺母松脱，左侧的轮圈是顺时针拧紧的，右侧则是要逆时针拧紧，所以用颜色来区分避免拧错就很有必要。

把设计和实用性融到一起，看得是真的赏心悦目。

到了车尾了，这得拉现在的 i3 出来一起说说。

这么一对比，大伙能看出什么不同了么？

M concept 在尾部做了一个大鸭尾，并且为了视觉的统一，将鸭尾从中间断开，尾灯的尖尖刚好就是鸭尾的折角位置，非常的立体。

其实 i3 也有这么一个压痕，但是细细的一条冲击力明显不够强。

好像漏了点啥？Mpower 的三色标呢？

这次宝马把三色标放在了车顶，车顶的材质是我们之前写过的亚麻纤维（传送门），强度差不多但更环保，所以这次全车的“纤维件” 都是亚麻纤维做的。

目前这个技术只有宝马有，它的编织纹路和平时的碳纤维不一样，感觉得到线下看看才知道质感如何了。

最后是内饰，这套内饰在 i3 和 Neue Klasse 上都见过了，所以我们就简单说几个有特色的地方吧。

最明显的就是四点式的安全带和红蓝配色的赛车桶椅了，按照宝马的尿性，这东西包要选装的。

视平线仪表盘那里，踩电门颜色会跟着踏板开度从红色变成 Mpower 的紫色。

宝马还将 E64 M6 的 V10、E92 M3 GTS 的 V8、F82 M4 GTS 的 V6 声浪和电机声融合起来，做了一个电动声浪。

这些都算是小巧思，但接下来这是啥？什么电车能给驾驶员电调悬架倾角？

可能还是测试车，所以屏幕这块宝马啥也没说。

但这种改装玩家才会去动的参数，宝马如果放心开放给普通的消费者，那他们该造了一个什么样的怪物出来？

目前可知的是最新的 Mpower 电车将搭载技术概念车 VDX 上的那个 “驾驶之心” 电控，同样也是 800V 的架构，四电机马力可能会超过 1000匹。

不多说，按照惯例这车一年内就要正式量产，反正我的期待值已经拉爆了。

这车出来后其实我也去问了一位开 G87（M2）的朋友，看看真金白银投票的 Bimmer 是什么情况。

哥们的帅车。

情况其实比想象中好不少，至少不是 Luce 那样人人喊打。

哥们说 “喜欢的人很喜欢，不喜欢的人说丑”，但反正无论油电每次宝马出新车都是两极分化，都习惯了。

虽然 M Concept 不如现在的 “凶”，但他能够接受这套复古未来的语言，他的女伴还觉得有点像杰尼龟。

你别说，当一个新锐的设计引来的不是黑称，那说不定当实车出来后就真成了。