陈清泉院士揭示速成车生态链被破坏的原因与影响

11月5日消息，近期车圈速成车话题持续引发探讨。

11月4日，在大湾区科学论坛现场，中国工程院院士、电动汽车、电力驱动和智慧能源学专家陈清泉接受媒体采访，回应市场上部分车企数月即可完成研发到上市的速成造车现象。

现场有媒体提问：“有些车企可能几个月就能从研发到上市，搞出来一辆车了，对此怎么看？”

陈清泉表示：“不要搞速成汽车，也不要内卷，好不容易我们有很好的生态链，结果又被破坏了。几十年前，我们强调的是规模，现在我们达到了。现在要跟规模化说拜拜，我们要搞的是质量，而不是靠压价钱竞争。”

所谓 “速成车”，指部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程仓促推出的车型。

针对这一行业乱象，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门已于10月10日发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，从制度层面为汽车产品创新与研发测试立下硬性约束。

文件明确，新车型申报准入前，必须完成“两冬一夏”环境适应性试验，同时完成不少于3万公里整车可靠性测试，从源头遏制企业压缩试验周期、跳过验证环节的行为。

配套技术指南还对噱头化创新设计划出红线，限制不安全、无实质价值的激进配置。

文件设置过渡期：自2027年1月1日起，新申报车型必须满足全部测试条件；已经获得准入的在售车型，需在2027年7月1日前补齐全部验证材料。逾期仍存在安全隐患且整改不到位的车型，将被责令停产并依法召回。

值得一提的是，本次征求意见通知并非单独出台，配套同步征求意见的还有51项车辆技术参数申报清单、《汽车产品创新设计技术指南》《汽车产品研发测试验证技术规范》三份文件。

10月15日，四部门召集30余家主流车企座谈，解读新规，点出行业突出问题：不少企业跟风快速上新、用仿真测试代替实车验证、量产车和送检样车不一致、混淆辅助驾驶与自动驾驶概念。会议督促车企压实主体责任，摒弃非理性内卷。

监管还在同步推进强标修订，补齐智能汽车监管漏洞。10月20日，工信部就五项强制性国标征求意见。

其中明确，仅L3及以上自动驾驶车型才可使用蓝绿色 ADS自动驾驶专用信号灯，整治L2辅助驾驶车型滥用智驾蓝灯的乱象，该标准计划2028年1月1日落地，目前仍在征求意见阶段。

从产品准入规则、技术参数清单，再到强制性国标修订，一整套针对“速成造车”的监管组合拳，正在给高速扩张的汽车产业筑牢安全边界。