日本人拆解中国电车，惊呼电机结构与特斯拉相似

11月9日消息，日本再次拆解中国电车l，此次他们购入的是零跑海外版B05（国内Lafa 5）。团队对整车进行了全方位拆解，覆盖以下多个模块：

动力总成

CTC底盘

热管理系统

智驾硬件

车身结构

令日方工程师团队惊叹的，是这台平价车型在工程集成方面诸多亮眼设计！

在CTC底盘一体化设计上，传统电动车的电池包会配备独立金属上盖，而零跑直接将车身地板作为电池上盖，电芯集成于底盘内部，省去厚重的电池上壳体。

该设计一举多得：提升车身扭转刚性、释放车内空间、削减大量零部件重量与成本，日方评价，这项技术对整车制造精度要求严苛，也是该车技术含量最高的亮点。

动力单元同样表现突出，车辆搭载六合一后置永磁电机，其基础拓扑结构几乎和特斯拉同源，总成重量仅75kg，最大输出功率160kW，峰值扭矩240Nm。

在此基础上，零跑还对电机做自研优化，转子铁芯采用分段叠压结构，有效改善电机运行噪音。

热管理系统也收获日方拆解团队的认可，Lafa 5搭载集成式五通阀，对整车冷却回路做高度整合，单套水路就能同时兼顾电池、电机、电控与座舱的温控需求。

该方案减少管路数量与接头，降低渗漏隐患，热管理效率对标特斯拉，在同价位车型中十分少见。

智驾硬件配置越级，车辆配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波传感器，支持L2++级辅助驾驶，可实现城市NOA。

车载计算平台采用自研双SoC单板方案，单块基板集成座舱、智驾两套高通芯片，硬件集成度更高，减少独立控制器数量，实现降本。

不止如此，车身装配细节处处体现精简思路，工程师拆解时发现，车门仅依靠3颗内侧螺栓固定，只需要断开1组线束连接器，就能完整拆下整个车门，简化整车生产装配流程，也降低后续维修难度。

最后，零跑Lafa5整车核心零部件自研自产率约60%，电控、电驱等大量核心组件均为自研，不用高价外购零部件，这也是该车能够在欧洲市场做到2.69万欧元起售的核心原因。

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