自动驾驶路线之争：何小鹏坚持跳过 L3，华为靳玉志称必经之路

4 月 16 日消息：4 月 15 日晚间，在小鹏汽车举行的小鹏 GX 技术发布会上，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏再度回应了“自动驾驶是否应该跳过 L3"的争议。

何小鹏表示，这才是中国创业最好的地方，每一个技术路线都有人走，时间会证明谁走的对和错；

另外，L3和L4最开始是一个技术分类，没有考虑商业化，最安全的就是从L2到L4，中间要积累足够的数据，把安全放到最重要的事情。

“市场百花齐放，我也乐见不同的技术流派。L4最重要的是全无人驾驶，并且还能确保安全，这两点都要做到。确保安全但不能无人驾驶，那本质上还是L2。”他说道。

近期，自动驾驶是否应该跳过L3的讨论再度升温。

在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，华为高级副总裁靳玉志明确表态：L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，没有办法跳过。

他认为，从安全的视角来看，L4级自动驾驶人完全可以离开座位、不需要方向盘，至少要达到10倍的安全性，离不开数据的积累。

从用户的视角上来说，人脱离驾驶位，需要适应过程。从监管的视角来看，监管体系、保险配套体系都需要积累经验和数据。

靳玉志强调，L3应面向用户全场景全域开发，在真实场景中积累数据、建立信任，为L4落地筑牢基础。

这一观点与何小鹏一贯主张的从L2跨越到L4存在明显分歧。

何小鹏曾多次在公开场合表态，全球技术发展趋势下，“基本上L2级别的下一个台阶就是L4级别，中间专门加一个L3级别，实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战。”

然而，在我国政策层面，国内 L3 有条件自动驾驶法规正逐步落地。《北京市自动驾驶汽车条例》已于2025年4月1日起实施，为L3及以上自动驾驶提供制度规范，明确系统缺陷导致事故由制造商负主要责任 。此外，重庆、深圳、上海等地也相继出台了有关智能网联汽车测试的相关法规。

今年3月底，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发应用。

新产品主要为消费者和汽车企业关心的特定智驾场景、软硬件损失等提供风险保障，可以统一适配L2至L4全级别智能网联新能源汽车。

国家标准与监管体系及配套服务正逐步完善，时间与数据将最终验证哪条路线更适合中国市场。